“骑车闯红灯算失信”，是不是小题大做？

“骑车闯红灯算失信”，是不是小题大做？

　　郝雪梅

　　从7月1日开始，南京交管部门率先在主城区6处路口启用非机动车、行人重点交通违法电子抓拍系统。从7月8日开始，正式对抓拍到的行人、非机动车交通违法进行处罚。记者8月13日获悉，一个月来共有7988起行人、非机动车交通违法行为被抓拍、识别。其中，一名男子骑共享单车违法7次已被记入一般失信。（8月14日《扬子晚报》）

　　“骑车闯红灯”属于交通违章违法行为。随着交通出行治理的深入，“开车不闯红灯”已经落实到位，不过“骑车不闯红灯”“步行不闯红灯”还是难以真正落实到位。如何治理“骑车闯红灯”，南京交管部门实施了更加严厉的管理规定：“骑车闯红灯算失信”，纳入失信管理系统。

　　“骑车闯红灯”的危害并不比“开车闯红灯”小。现实生活中，发生的交通事故，“骑车闯红灯”肇事的比例越来越高。甚至人们都认为“骑车人”属于弱势群体，发生事故往往会得到照顾。同样是违法违规的举动，“骑车的”就比“开车的”得到更多照顾？因此，最近这段时间，关于“骑车闯红灯”造成交通事故是不是该赔偿，是不是该被照顾？引发了热议。一些地方在处理这类交通事故时，已经开始纠正“弱者有理”的操作规则。这是法治社会前行的表现。可是，仅仅依靠告别“弱者有理”也不能完全解决问题。

　　对于南京的“骑车闯红灯算失信”，也有质疑声音，认为这是小题大做，认为没有必要如此“刁难”骑车人，而且“骑车闯红灯”属于轻微违法违章行为，纳入失信系统的处罚有点高了。另一种声音则认为，我们就应该像治理“开车闯红灯”一样治理“骑车闯红灯”。为了减少事故发生，为了维护生命安全，施以多管齐下严厉的处罚是都值得尝试的。

　　要想从根本上解决“骑车闯红灯”问题，就需要让人们形成“骑车也不能闯红灯”的守法意识。将“骑车闯红灯”纳入征信系统，或可倒逼骑行者更好地遵守交通规则，减少交通事故。建设诚信时代，打造诚信社会，形成诚信意识，就需要多设置一些“诚信红绿灯”。对于那些坚守社会诚信的人，就要在各个方面“多开绿灯”，对于那些违背社会诚信的人，就要在诸多方面“开启红灯”。只有失信的代价越来越高，失信的人才会越来越少。

　　人脸识别时代，为查找“骑车闯红灯的人”提供了技术优势，减少了执法成本，又能为更多群众提供更安全的行车环境，或可考虑在更大范围内推广此举措。