【丝路话语】易借难还，共享充电宝要打通“肠梗阻”

　　□　江德斌

　　5月27日，广东一女子发布视频吐槽，借了一个“来电”的充电宝，归还时，跑了50多公里，都没有找到一个有空余的机器，“不是满的就是虚假站点”。一怒之下，砸了充电宝。此事引发关注。（5月30日齐鲁壹点）

　　该用户花了两天时间，跑了50多公里，都没能还掉共享充电宝，费时费力又闹心，这种事搁到谁身上，都会一肚子抱怨。随处可见的共享充电宝租借站点，为消费者提供了便利的充电服务，有效缓解了“电池焦虑”，收获了市场效益和社会效益，乃是共享经济的成功案例之一。但是，长期以来，共享充电宝都存在“易借难还”的问题，困扰了很多消费者，平台需要解决痼疾，尽快打通“肠梗阻”。

　　共享充电宝经历一番高速发展，通过低价竞争刺激消费，培育了一大批用户，从而跑马圈地站稳市场。在智能手机全面普及、各类应用全面开花的大环境下，用户在生活与工作中使用手机的频次非常高，对手机的依赖性亦很大，可是手机电池的待机时间并未突破，外出时经常遇到电量不足的情况，导致用户产生“电量焦虑”，这也是共享充电宝得以被市场广泛接受，成为给手机“续命”的主要方式之一。

　　消费者租借共享充电宝，主要是临时应急之需，一般用后就归还了。但是，很多消费者发现，在租借时很方便，手机扫一下就借到了，可是归还共享充电宝时，就会遭遇该品牌的柜机满额、找不到站点、商家打烊等情况，如果超时不还，那么就会被扣押金，最终可能“租变买”。有不少网友吐槽，家里有一大堆共享充电宝，都是借了之后还不掉，只得将充电宝拿回家吃灰。

　　共享充电宝的电池容量并不大，一般标称3000或5000毫安左右，其成本很低，此前有媒体报道过，共享充电宝的工厂批发价，甚至低至二三十元一个，所以平台只要很短时间，就能回收成本。而且，平台收取的用户押金，高达99元、199元不等，一旦用户不归还，平台就赚了一大笔。因此，有网友戏称，“你以为平台是在租借，实际上是赌消费者不还”，认为这也是平台的一种盈利模式。

　　消费者本来是为了方便，却因还不掉而被迫“买下”，无形中增加了消费负担，也造成了资源浪费，共享充电宝的“易借难还”问题，值得平台深思。共享充电宝打着“共享经济”的旗号，着眼点就应该是便捷、共享等关键词，不能只追求租借率、周转率等KPI指标，还要关切消费者的归还难题，想办法打通渠道的“肠梗阻”，努力提高归还率，让“易借易还”成为共享充电宝的消费标签。

　　共享充电宝采取全面铺货、扣点分成、按时收费、自助租借的商业模式，所以平台在铺货时，不能一味逐利，避免成为“一锤子买卖”，应将站点的归还率、易还指数作为考核指标。针对部分区域不易归还，平台可以设置“代还点”，消费者就近归还即可。同时，平台要提高系统的准确率，及时更新站点数据，删掉无效站点，以免误导消费者。