【丝路话语】公交车为残疾人改道 让最后一公里无障碍

　　丁慎毅

　　近日，杭州一公交车改路线接送轮椅女孩上下学引发关注。9岁的可可（化名）平时出行需坐轮椅，此前由奶奶骑电动车接送她到十几公里外的学校上学。国庆前，可可的家人向杭州公交公司求助，希望将285路公交延长至可可家所在的小区。公交公司经讨论后制定了一套既不影响公交正常运营又能护送可可的方案，让285路公交利用早出场间隙到可可的小区接她，再到始发站开始正常运营；可可放学时，从另一方向的始发站直接空车到学校附近的站点接上她再继续接客，回到丁桥站后，待乘客都下车再利用回场间隙送她回小区。（10月28日《北京青年报》）

　　第七次人口普查全国大约有8500多万残疾人，对于这部分群体而言，乘坐公交车、地铁等公共交通工具出行顺畅与否直接关乎他们的幸福指数。全国不少省份都在公共交通工具的无障碍改造上进行尝试：上海市新型低地板无障碍公交车均安装有气囊，具备侧倾功能；山东省青岛市2018年引进的新型纯电动公交车配有“侧跪”、无障碍通道、上下车警铃等七项助残人性化设施；2021年9月《深圳经济特区无障碍城市建设条例》正式实施，这是全国首部无障碍城市建设立法，也是全国首次提出无障碍城市的理念。目前深圳已有2800多辆公共汽车安装了全新的公交导盲系统，全力打造无障碍交通出行环境……

　　基于残疾人生活更美好的理念，他们从家门口到公交站，从公交站到工作、办事地点的最后一公里方便不方便，同样需要无障碍。在杭州公交车为残疾人改道之前，湖南省娄底市公交公司也为方便一对残疾人母子到医院看病，专门建立了一个“临时停靠点”。

　　根据2018年1月多部门联合出台的《关于进一步加强和改善老年人残疾人出行服务的实施意见》，到2035年，覆盖全面、无缝衔接、安全舒适的无障碍出行服务体系将基本建成，服务环境持续改善，服务水平显著提升，能够充分满足老年人、残疾人出行需要。10月27日，无障碍环境建设法草案提请十三届全国人大常委会审议，草案对无障碍设施建设和改造提出更高要求。全国人大社会建设委员会主任委员何毅亭介绍，该草案有不少亮点，其中之一是扩展了受益人群，将受益人群从以残疾人为主扩大为全体社会成员。

　　无障碍环境是衡量城市温度的一把尺子，既需要公共交通系统工作人员的无障碍理念、对无障碍受益人群服务态度的进一步提高，更需要进一步明确主管机构的职责，打通无障碍受益人群出行的最后一公里，进而促进相关产业的良性发展，为建立全龄友好型社会奠定基础。