【丝路话语】“论斤卖”折射报废汽车回收困境

　　戴先任

　　2020年，我国正规渠道回收的报废汽车为206.6万辆，业内人士估计可能仅占实际报废量的20%左右。记者在采访中了解到，报废汽车“不值钱”、只能当作废品“论斤卖”是关键原因。新公布的《“十四五”循环经济发展规划》提出加强报废机动车拆解利用企业规范管理和环境监管，推进汽车使用全生命周期管理。(7月15日新华社)

　　汽车报废量逐年递增，但大量的报废汽车并没有流入正规拆解企业，正规渠道回收的报废汽车仅占20%左右，大多数的报废汽车都可能流入了黑市，还有一些报废汽车则被弃置路边成了“僵尸车”。

　　大量报废汽车没有进入正规回收渠道，这带来了很大的安全隐患。比如“僵尸车”长期不用，容易造成一些液体泄漏，这可能引发火灾；还挤占公用停车资源；“僵尸车”内旧电瓶含有大量的铅、硫等有害物质，有可能会在存放空间形成大量有害气体，污染环境等，这让“僵尸车”成了“定时炸弹”。而报废车辆车况差，安全性能低，很容易引发交通事故。

　　报废汽车之所以大量进入黑市，与正规企业回收价格太低，而黑市出价高有关。正规渠道回收不值钱，折射了我国报废汽车再制造业的不成熟。

　　今年出台的《汽车产品生产者责任延伸试点实施方案》提出通过试点，到2023年报废汽车资源综合利用率要达到75%。《“十四五”循环经济发展规划》提出，研究制定汽车使用全生命周期管理方案，构建涵盖汽车生产企业、经销商、维修企业、回收拆解企业等的汽车使用全生命周期信息交互系统。要让报废汽车回归正规拆解正途，还要加大对报废汽车黑市的打击力度，相关部门要加大对报废车辆的追踪调查力度，也要加大对上路报废车辆的查处力度，从而确保道路交通安全，排除这些“定时炸弹”。

　　要解决报废汽车“不值钱”甚至“论斤卖”的问题，就要让车主享受到更多实惠，激励他们将报废车辆送去正规回收，这就要取消按吨计价、一称了之，要由市场自主协商定价，还要尽快取消报废汽车回收拆解企业总量控制的要求，促进市场良性竞争，还要促进报废汽车“化废为宝”，让报废汽车变得“值钱”起来。相关各方也要尽快行动起来，推动汽车工业良性循环发展，让报废汽车有一个好的“归宿”。