【丝路话语】不能让“老头乐”在规范缺失下一直“乐”下去

　　□苑广阔

　　“新能源‘玛莎拉蒂’只要2.6万”“五门五座‘大G越野’仅需3万多”“无需驾照，油电两用的‘卡宴’”……记者调研发现，以往满足中老年人代步需求的低速四轮电动车（俗称“老头乐”）开始将“形似豪车”与“低价”标签捆绑，并迅速占领乡村镇街、城市郊区等下沉市场。没有牌照、无需驾照的“老头乐”越造越大，它们任性驰骋在村镇街道，成为不少群众眼中的“马路新杀手”。（1月5日《南国早报》）

　　当“新能源‘玛莎拉蒂’”“五门五座‘大G’”等炫目标签与低廉价格结合，一种外观酷似汽车、无需驾照牌照的“大型老头乐”正快速涌入下沉市场。它们看似解决了部分中老年群体的短途出行需求，实则因其模糊的身份界定、堪忧的安全性能以及监管的灰色地带，日益演变为威胁公共安全的“马路新杀手”。治理这一乱象，亟需正视需求背后的深层矛盾，以清晰的国家级顶层设计，为产业划定安全轨道，为路权明确法律边界。

　　更为严峻的后果，直接体现在道路交通安全与事故处理上。由于车辆本身安全系数低，加之驾驶者普遍缺乏系统的交通规则培训和驾驶资质，闯红灯、逆行、超载等违规行为屡见不鲜，事故风险陡增。而最令人担忧的是，此类车辆多数无法登记上牌和购买正规机动车交通事故责任强制保险。一旦发生事故，尤其是造成人身伤害或重大财产损失时，受害者难以获得及时足额的赔偿，肇事者也往往因无力承担巨额赔偿而陷入困境，事故处理与纠纷解决变得异常复杂和艰难。这不仅是对个体家庭的沉重打击，也增加了社会不稳定因素。

　　必须承认，其在乡村及城乡接合部满足中老年人特定出行需求的存在具有客观性，反映了部分群体对廉价、便捷、能遮风挡雨的出行工具的切实需要。关键在于如何通过系统性的规范与引导，将这种需求纳入安全、有序的轨道。

　　破解困局的核心在于强化顶层设计，明确规范标准。首先，国家层面应尽快出台统一的低速电动车产品技术标准和安全规范，对车辆尺寸、质量、最高时速、制动性能、碰撞安全等关键指标设立明确门槛，从生产源头杜绝“粗制滥造”。其次，必须明确其法律属性和路权。是归类为机动车管理，要求上牌、持证、投保？还是划入特定类别的非机动车，并规定其行驶区域、道路和规则？这需要法律给出清晰回应，为交通执法提供坚实依据。中国中小商业企业协会发布团体标准是行业自律的积极一步，但需要更具强制力的国家标准来统领。

　　同时，监管必须贯穿全链条。市场监管部门应严厉打击销售环节的虚假宣传，明确要求商家告知消费者车辆真实属性、能否上牌上路及潜在风险。交管部门需加强路面执法，对违规上路的车辆依法处理，并针对中老年等重点群体开展针对性的交通安全宣传教育。从长远看，还应着力发展多元化的公共交通和社区出行服务，优化慢行交通系统，从根本上为老年人等群体提供更安全、可靠的出行选择。