【丝路话语】“智驾”更名“辅助驾驶”回归本真

　　□ 冯海宁

　　“五一”假期，记者走访多家热门新能源品牌门店发现，“智能驾驶”这一曾经的“宣传C位”主打词，正逐渐淡出车企产品宣传的核心话术，变成“你问我才说”的隐藏词汇。除极少数门店仍以“智能驾驶”为宣传口径外，理想、小米、蔚来、阿维塔、小鹏等多数车企门店在宣传产品时，均发生较为明显的改变。如小米调整SU7新车定购页面中的措辞，将“智驾”更名为“辅助驾驶”。（5月6日财经网）

　　在人类社会进入智能时代的背景下，走在科技前沿的汽车行业，也搭载了越来越多的智能技术。相关新能源车企为了蹭热点，迎合市场需求，将融入辅助驾驶技术的新车宣称为“智能驾驶”汽车，的确也取得不错的销量。然而，由于“智能驾驶”广为宣传，很多人把“智驾”当成自动驾驶，以为“解放”了双手和眼睛，殊不知，为安全驾驶埋下了隐患，驾驶人错误使用辅助驾驶引发的交通事故时有发生。

　　为此，今年以来全国多地高速公路电子屏上均出现“车流量大，请勿使用智能驾驶”“高速路况复杂，慎用辅助驾驶”等提示语，以免驾驶人因过度迷信“智驶”而发生悲剧。工信部、市场监管总局联合发布指南要求，企业必须规范营销宣传行为，向消费者提供有关智能网联汽车驾驶自动化等级、系统能力、系统边界等信息时，应当真实、全面，不得作虚假、夸大系统能力或引人误解的宣传……

　　在数起事故和监管要求的共同影响下，上述新能源车企纷纷改口，将“智驾”或“智能驾驶”更名为“辅助驾驶”。这一积极改变，既有利于消费者理性购车，避免被车企的“智驾”话术所误导，更有利于防止驾驶人草率地将安全交给“智驶”自己去睡大觉。

　　根据国标《汽车驾驶自动化分级》（GB/T 40429-2021），自动驾驶分为0至5级，L0级为应急辅助，全由驾驶员操控车辆；L1、L2级为驾驶辅助，需要驾驶员能完全掌控车辆；L3级至L5级为在不同条件下的自动驾驶。有研究者指出，“市面上量产的、带有智能驾驶功能技术特征的车符合L2级标准，主打‘辅助’功能，其实还是以驾驶员为核心。”既然在标准上符合驾驶辅助，岂能宣传为“智驾”？

　　汽车不仅是代步工具，更关乎生命和财产安全。那么，车企在宣传方面不能有夸大成分，否则，既误导消费者购车也误导使用，害人不浅。如今相关车企更改话术、降低“智驾”宣传频次，是觉醒后走向诚实的体现，也能避免误导性宣传“引火烧身”。因为广告法、消费者权益保护法乃至刑法设定的红线，不容践踏。

　　另外，消费者也要深入了解相关信息以免被误导。