【丝路话语】景区“摆渡车”高收费是“垄断思维”作祟

　　□ 江德斌

　　“长白山以前自驾还能直接买门票，现在必须门票车票一起买，去天池主峰还要再花80元车票钱。”“30分钟车程收费300元，牛背山应该改名‘牛贵山’。”如今，国内不少景区将游客集散中心与大门拉开一定距离，要进入景区乘坐摆渡车几乎成为必选项，这种情况引发了不少游客的吐槽。（7月19日中新网）

　　这种高价摆渡车，到底是在“渡人”，还是在“渡钱”？显而易见，景区是通过设置超远距离，控制游客的流量和行进路线，利用提供高价摆渡车赚钱，这种现象的背后，其实是景区管理方的“垄断思维”在作祟。由于景区限制社会车辆进入，乘客若徒步走几公里，需要耗费大量时间和体力，如果带有小孩和老人同行，就更加不方便了。所以，迫于距离较远，大部分游客只得乘坐高价摆渡车，无形中提高了参观成本，令旅游负担加重。

　　景区的这种蛮横做法，就是依仗优势地位，制定不合理的参观规则，进而剥夺游客的自主选择权，属于典型的市场垄断行为。而且，景区摆渡车的定价原则，并未遵循市场化，价格远超成本价，令游客被迫承受高昂的接驳车费。如此，景区基于垄断地位优势，对游客实施强制性消费，赚取高额暴利，不仅侵害了游客的权益，也损害了景区声誉。

　　垄断是最有效率的赚钱模式，但是负面效应也非常大。景区摆渡车没有竞争对手，收费标准完全由景区自主把控，这就导致摆渡车定价超出常理，异化为从游客身上“拔毛”的工具。由此可见，摆渡车模式跟“门票经济”一脉相承，都是景区利用资源和规则垄断优势，以高价实现暴利。可是，在“垄断思维”主导下，景区只想着赚快钱、轻松钱，懈于提升管理水平，不关心游客体验感，久之口碑下滑，游客也会逐渐流失。

　　如果景区门票和交通费在整体旅游费用中占比过高，就会抑制游客的消费能力，减少其他消费领域的支出，导致旅游经济无法“雨露均沾”，利益大头都被景区拿去了，其他商户却分不到多少利益，不利于旅游产业的健康发展。

　　因此，监管部门需要着眼于全域旅游，敦促景区作出整改，制定合理的收费标准，避免加重游客负担。各地景区应结合本地情况，提供更多种类的交通服务，满足不同游客的需求。例如，可以提供公共交通、出租车、步行等多种方式进入景区，让游客有更多的选择权。并对摆渡车的收费合理调整，使其更符合游客的实际承受能力。

　　有鉴于游客的吐槽和社会舆论的批评，部分景区已经认识到问题所在，作出了调整。比如，青海茶卡盐湖景区决定从2022年7月12日起，一律取消茶卡游客集散中心旅游环保观光车30元乘车费用，最大限度让利于广大游客。鸣沙山月牙泉景区调整东门观光车票价，自7月14日起，往返车票由20元/人次降至5元/人次。这就是可喜的改变，值得点赞，也希望更多景区跟进，及早解决摆渡车高收费问题。