【丝路话语】2万元吊车费别成“糊涂账”

　　□ 陈广江

　　把侧翻货车扶正，收取2万元费用？

　　据大河报报道，近日，49岁的货车司机杨师傅在江西抚州境内的环城高速公路上经历了一场“雪上加霜”的遭遇。他的货车因刹车失灵发生侧翻，倒在匝道护栏外。随后救援公司告知他，需支付2万元的“吊车费”。让杨师傅无法接受的是，这笔费用在他接受救援前未被告知具体金额，车被拖下高速时，他因为在医院也不知情。

　　2万元吊车费引发质疑并不奇怪。多数货车司机对高速救援并不陌生，什么程度的事故、需要什么级别的救援设备、大体需要多少费用，司机心里一般都有数。仅仅是扶正侧翻的货车，还不包括拖车费等后续救援费用，就收取2万元费用，怎能令人信服？

　　更关键的是，救援方既未提前告知收费标准，也未征得司机同意，就擅自开展作业并开出高价。司机从医院返回才发现车已被拖走，面对高额吊车费一脸茫然，充满疑惑。

　　杨师傅的货车和货物总重远不到50吨，为何要动用两台大吨位吊机？全国正规大吨位吊车一天的台班费才两三千元，为何本次事故变成了“天价”？收费有没有依据、标准是否合理、程序是否合规？

　　令人遗憾的是，面对杨师傅的这些疑问，有关方面要么语焉不详，要么拒绝回答，更让这笔费用蒙上了一层“说不清道不明”的阴影。

　　事故发生后，救援本应是雪中送炭的服务，而非“趁火打劫”的商机。如果救援服务变成“先斩后奏”、事后报价，那与强买强卖有何区别？如果定价可以随意“狮子大开口”，公平公正又从何谈起？

　　高速公路救援具有一定的特殊性。事故现场需快速处理，以防范二次事故、保障道路畅通。但这并不意味着救援方可以忽略当事人的知情权和选择权，更不能把救援服务变成“独家生意”，坐地起价。

　　但现实中，一些地方的高速救援确实存在垄断嫌疑，指定少数公司入场，拒绝社会力量参与，导致服务价格居高不下、消费者无法“货比三家”。这种封闭运行的模式，不仅损害司机利益，也影响公众对高速公路管理的信任。

　　眼下，已有地方作出了积极探索。比如，自今年9月起，江苏省推行高速公路救援免费政策，把吊车、拖车纳入公共服务范畴。这种做法展现了政府承担公共责任的决心，也赢得了社会广泛好评。

　　当然，各地情况虽有不同，未必都能照搬江苏模式，但救援服务的公共属性不应被商业利益完全覆盖。即便收费，也应做到透明、合理、规范，而不能稀里糊涂。

　　回到杨师傅这起案例上，公众乐见多方介入协商，也期待有关部门深入展开调查，给当事人和社会一个交代。高速公路是公共产品，救援服务也应当回归公益底色，不能纵容其成为少数企业的“摇钱树”。

　　希望此次“天价救援”事件，推动高速救援服务进一步规范化和透明化。只有让每一笔救援费用都明明白白，才能避免事故车主流血又流泪，真正守住公共服务的那份责任与温度。高速救援，救的不仅是车，更是人心。