【丝路话语】叫停“一口价”有利于网约车市场的健康发展

　　□苑广阔

　　近日多地暂停网约车“一口价”等低价营销行为。专家认为，此举能帮助行业回归合理定价，进一步解决司机“接单增多而收入未增”的问题。同时面对平台单量减少的问题，专家建议构建透明化、合理化的定价与权益保障长效机制，有效保障网约车司机及各方权益。（10月10日《工人日报》）

　　近日，西安、鹰潭、开封等多地相继叫停网约车“一口价”订单，引发社会广泛关注。这一举措直指网约车行业长期存在的低价竞争乱象，不仅有助于改善司机“接单增多而收入未增”的困境，更推动行业从无序扩张走向规范发展。

　　“一口价”订单作为平台抢占市场的利器，表面上创造了乘客、平台、司机的“三赢”：乘客享受低价出行，平台扩大市场份额，司机获得更多订单。然而，这种繁荣背后隐藏着深层次矛盾。对司机而言，“一口价”订单往往意味着单价降低，在堵车时段更是“得不偿失”。郑州网约车司机韩师傅的心声道出了行业普遍困境：“只有闲时才会接，早晚高峰堵车时不能接，不划算。”这种“多劳不多得”的状况，严重挫伤了司机的从业积极性。 

　　对乘客而言，“一口价”看似实惠，实则暗藏风险。固定价格模式下，司机为避免亏损可能选择最短路线而非最优路线，或在堵车时表现出急躁情绪，这都会影响服务质量和乘车体验。更甚者，部分司机会以各种理由要求乘客取消订单，反而造成出行不便。这种因定价机制引发的司乘矛盾，正在侵蚀行业发展的信任基础。 

　　网约车平台通过“一口价”将经营成本转嫁给司机的做法，暴露了其粗放的发展模式。浙江大学郑淋议研究员一针见血地指出：“‘一口价’订单本质上是短期的‘价格战’，不符合市场规律，也不可持续。”当平台依靠压榨司机而非提升服务来竞争时，这种增长注定难以持久。 

　　叫停“一口价”只是行业治理的第一步。要构建健康可持续的网约车生态，还需多管齐下：平台应当建立透明合理的定价与抽佣机制，让司机劳有所得；监管部门需要从“两证管理”转向职业规范建设，设立最低工资保障等制度；司机也需主动适应市场变化，提升服务水平。正如专家所言，平台应通过智能调度、拼车优化、定制服务等模式创新，跳出同质化竞争陷阱。 

　　网约车行业已告别野蛮生长阶段，进入精细化运营时期。告别“一口价”不是否定创新，而是为了更可持续的创新；不是限制发展，而是为了更高质量的发展。唯有构建司机权益有保障、乘客体验有提升、平台发展有动力的多赢格局，网约车行业才能真正行稳致远。