【丝路话语】司机自残抗争“被超载”，制度漏洞需填起

　　马涤明

　　4月14日，有媒体报道，货车司机赵洪军驾驶一辆限载49吨货车从山东到广东佛山运货。一路途经多个检测站均未被超限处罚。而经过广东清远时，执法人员称重时却出现超重700多公斤，要扣车处理。赵洪军多次与执法人员沟通请求复磅未果，无奈之下选择自残后得以复磅，结果显示不超载。目前相关部门已介入核查此事。（4月14日北青-北京头条）

　　前面行程数千公里、途经检测站都不超载，偏偏到了此地就被称出“超载”，也不能完全排除，称重设备是否存在误差或故障问题。然而，按照交通运输部与公安部办公厅发布的《关于规范治理超限超载专项行动有关执法工作的通知》要求，“超过规定限载标准1吨以内的，予以警告后放行”。按理说，涉事货车超载700余公斤不应被罚款，但检查站又是扣车、罚款，又是记分，这就是执法者自己在“加戏”了吧？

　　据相关报道可知，治超检查中，司机对称重数据有异议的情况时有发生；另一方面，为保证公路畅通，目前很多地方都执行不停车称重，而对于称重数据出现异议能否复磅，却缺少明确规定。此事也提醒有关方面，相关制度有必要完善。

　　司机自残后，在一名交警的见证下第三次称重，结果是吨位数据与前面称重数据相同，证实了检测站前两次称重不准。而这也说明，赋予司机复磅的权益是必要的。

　　近来，有关大货车司机遭遇不公正执法、乱收费新闻引发热议，比如某地要求货车司机花2000多元钱安装视频监控等情况，再次引发社会对货车司机生存境遇的关注。这一次货车司机“被超载”、自残求复磅，无疑又给这个问题添加了一个注脚。

　　我们决不同意司机以非理性的惨烈方式维权，但引发极端维权行为的管理问题，显然更应引起重视和反思。