【两会热评】“站票坐票同价不合理” 应抓紧解决

“站票坐票同价不合理” 应抓紧解决

　　张贵峰

　　今年全国“两会”期间，全国人大代表、民革吉林省委副主委郭乃硕向大会提交了“关于切实提高高铁配套服务质量的建议”。其中提到，考虑到乘客过多的问题，发行一定比例的站票可以理解，但是站票和坐票的价格依然相同，就显得不太合理。（观察者网 3月10日）

　　“站票坐票同价不合理”，早已不是什么新鲜话题，长期以来备受公众关注和诟病，不仅高铁服务，普速列车也一直存在这个问题。如早在2013年，相关调查便显示，79.1%的网友支持火车站票实行半价；18.3%的网友认为，站票不一定半价，但要低于全价。

　　“站票坐票同价”之所以会被普遍认为不合理，道理是显而易见的，因为这种规定明显不合乎“优质优价”、“性价匹配”的市场公平交易原则——同样的票价所购买到的服务待遇存在明显差别，显然既不合理，也不公平。

　　《消费者权益保护法》规定：“消费者在购买商品或者接受服务时，有权获得质量保障、价格合理、计量正确等公平交易条件”。《合同法》规定：“当事人应当遵循公平原则确定各方的权利和义务”。

　　但遗憾的是，尽管“站票坐票同价”的不合理不公平性十分明显，且一直饱受诟病，问题却一直并没有得到有效解决。虽然此前，铁路部门对此也有所回应，并进行了一些辩护。如在2014年，铁路总公司曾表示，之所以施行“站票坐票同价”，是因为“不管是有座还是无座，铁路部门付出的运力成本是一样的”。但这样的说法，显然没有什么说服力。——坐票和站票的运力成本或许确实是一样的，但除此之外的其他成本，如所提供的座位等服务设施成本，显然不可能是一样的，否则，高铁上的“一等座、二等座、商务座”，普速列车上的“硬座、软座、硬卧、软卧”之间，岂不同样也是“付出的运力成本是一样的”，同样也应“同价”才对？

　　笔者认为，无论是从维护消费者公平交易权、保障旅客福祉，还是从充分彰显铁路部门的承诺“持续提升服务品质”的角度， 对“站票坐票同价”问题，都不宜久拖不决，应尽快拿出解决方案。即便确实一时难以解决，铁路部门也应给出更具公信力的解释，以便取得公众的充分谅解。