“同车禁止分段购票”老规则该翻篇了

“同车禁止分段购票”老规则该翻篇了

　　冯海宁

　　明明同一趟列车从沈阳到长春有票，从长春到哈尔滨也有票，乘客为什么不能同时购买，一趟车坐到目的地呢？因不满“同一趟高铁禁止分段购票”的规则，律师李滨将中国铁路总公司告上了法庭，目前哈尔滨市铁路运输法院已正式立案。17日，12306客服人员告诉记者，“同车禁止分段购票”规定是出于多项因素考虑。(2月18日《北京青年报》)

　　铁路“同车禁止分段购票”几年前有网友就曾质疑过，但似乎没有人诉诸法院。律师李滨此次起诉“铁总”不管官司输赢，都有积极意义。如果李滨败诉，这一问题会引发关注和讨论，提醒“铁总”反思这一规则合理性。假如李滨此次胜诉了，则有希望促使“铁总”尽快修改或者取消这一规则，让乘客出行购票有更多选择，出行更加便利。

　　应该说铁路部门当初制定这一规则的出发点是好的，即为了防止不正当囤积车票和打击黄牛倒票。众所周知，在铁路客运供需矛盾突出、管理手段有限的情况下，不正当囤票和黄牛倒票现象相当猖獗，黄牛获取不当利益，损害了购票公平。据铁路业内人士介绍，“同车禁止分段购票”对于囤票倒票现象有明显遏制效果，应肯定其作用。

　　不过，正如哈尔滨西站售票负责人所言，现在已经实名制购票和实名制上车验票，上述理由应该并不存在。也就是说，“同车禁止分段购票”属于特殊时期的规则，既然今天已经可以有效防范不正当囤票和黄牛倒票，那么，这一规则似乎存在意义不大了，如果不及时纠正，不但损害了乘客的合法权益，对于铁路企业也会产生不利影响。

　　从乘客角度来说，是出行选择权受到了限制。比如，李滨买完沈阳到长春的票后，就不能再买同一趟高铁长春到哈尔滨车票。当乘客选择权受到限制，出行便利度就会下降。

　　其实，这一规则也损害了铁路企业利益。原因是，其一，铁路内部负责人也认为这一规则没有存在理由了，如果不纠正就会被质疑。其二，这种规则造成乘客出行成本增加，会让人误以为铁路企业以此获取利润，影响铁路形象。其三，在高铁与民航等竞争日益激烈的背景下，这一规则损害乘客权益，就会影响铁路企业市场竞争力。

　　笔者以为，不仅实名制购票和实名制上车验票，可有效遏制囤票倒票，而且如今铁路运力大大提升，再加上12306网站阻击、铁路公安打击黄牛倒票，囤票倒票空间已变小，所以“同车禁止分段购票”似乎没有存在价值。铁路企业只有与时俱进，及时纠正不合理的规则，这对于方便乘客、提升铁路形象和市场竞争力具有积极意义。

　　近年来，铁路企业不断优化服务，市场意识越来越高。如果能及时纠正这一规则，也是在为铁路服务加分，也不排除李滨撤诉或者选择和解，因为李滨起诉“铁总”的目的就是想纠正这一规则，假如铁路企业主动纠正，法院似乎没有再审理必要了。如果铁路企业主动纠正该规则，这也算是中国铁路深化改革的又一标志性事件。

　　如果该规则是出于多项因素考虑，不止是为了防止不正当囤积车票和打击黄牛倒票，那么需要铁路企业详细公开其他因素，并给出充分理由。