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瞿方业:“收费公路亏损说”像为继续收费“铺路”

作者: 瞿方业 稿源:   2011-10-18 08:36

 

  □瞿方业

  截至2011年10月16日,京沪等12省份公布了收费公路摸底调查结果:12省份收费公路累计债务余额7593.5亿元,去年收费额1025.7亿元,收费公路里程超3万公里。2010年度经营情况,只有北京利润是正数,不到4亿元,其他多数亏损10亿以上,山东更是亏损87亿元。

  这是自交通运输部、国家发改委等五部门6月20日开始公路收费专项清理工作以来,对高速公路情况摸底的结果,从摸底结果来看,高速公路目前不但没有盈利,还在普遍亏损,而且不是小亏,而是巨额亏损。但是既然存在巨额亏损,为何收费公路越建越多,投资越来越热?为何那些收费公路公司的利润能比房地产更加“暴利”?

  据今年5月11日《每日经济新闻》报道,在深市和沪市上市的高速公路上市公司共有19家,记者随机选择一家湖南省高速公路建设开发总公司发起并控股的公司进行调查,得知该公司经营高速公路246公里,2010年公司净利润率43.42%。这19家高速公路上市公司的净利润率最低也接近20%。对比一下其他行业,2010年,万科净利润率14.36%,中国银行净利润率37.72%,中石油净利润率9.54%,中兴证券40.70%。《证券日报》曾评比过2009年三大暴利行业,路桥收费业荣登榜首,金融保险业位居次席,房地产业只能敬陪末座。

  2008年审计署对18个省市收费公路建设运营管理情况进行了审计,抽查山东等12个省、市35条经营性公路,结果显示,这些公路获取的通行费收入高出投资成本数倍乃至10倍以上。其中首都机场高速公路总投资11.65亿元,其中银行贷款7.65亿元,至2005年底已收费32亿元。

  这说明,在五部委清理收费公路之前,暴利早就是收费公路的代名词,显名于当世。但突然之间,它就亏损起来了,这实在是非常耐人寻味。正因为收费公路能维持暴利,其从业人员才有远高于国内其他行业的待遇,而且据交通运输专家研究得知,目前十几家高速路的经营性上市公司,每营运公里的营运人员平均是4人左右,这就是说,一条不足100公里的收费公路竟然养活400多人。如果说收费公路亏损,为何还能养活那么多人呢?而与此对应的是,国内的物流成本高昂,为世界之最。

  就此看来,收费公路的亏损,实在令人生疑。如果现在非要说亏损,那就要解释一下100公里公路养400人的问题,还有高速公路上市公司的高额利润问题,要讲详细而清楚每年收那么多钱到底去了哪里,要完全彻底地公开,而不能大致而模糊地公开,对于收益多少,支出多少,资金流向,人员工资等,都要完全公开,否则,现在突然说收费公路在亏损,这是没有多少人会相信的。如果还要将每年的收费金额当成机密,即使真的亏损,也难以让人相信,更难以解释那些公司前赴后继地在修建收费公路这一事实,难道那些公司都是傻子掌管,愿意亏损?

  希望国家督促收费公路完全公开,再谈收费公路亏损的事,否则,只能让人觉得这是在为维护收费公路的格局而进行造势,为继续收费进行辩解。


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编辑: 朱旺
 
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